Air India Crash презаписва дебати за видео рекордери на пилотската кабина

Смъртоносната злополука на Air India предишния месец възобнови десетилетия спор в авиационната промишленост за инсталиране на видеокамери за наблюдаване на пилотните дейности на самолетната компания за допълнение на кабинките за гласови кабини и записи на данни за полета, които към този момент са употребявани от проверяващите.

Един от най -влиятелните гласове на промишлеността, ръководителят на Международната асоциация за въздушен превоз Уили Уолш, някогашен водач на самолетната компания, съобщи в сряда в Сингапур, че има мощен мотив за видеокамерите, които ще бъдат конфигурирани в пилотните пилотни пилотни дейности, с цел да добавят гласовите и полети за записи на данни, които към този момент са употребявани от проверяващите проверяващи.

Експертите на авиацията обявиха, че прелиминарен отчет от Индийското бюро за следствие на повреди (AAIB) повдигна въпроси дали един от водачите на Air India Flight 171 отряза горивото до моторите на Boeing 787 секунди след излитането, което води до неотстъпчива обстановка.

Катастрофата в Ахмедабад, Индия, умъртви 241 от 242 души на борда, както и 19 души на земята.

Защитниците на видеокамерите на пилотската кабина споделят, че фрагментите могат да запълнят пропуски, оставени от аудиото и рекордерите на данни, до момента в който съперниците споделят, че терзанията по отношение на поверителността и злоупотребата надвишават това, което те настояват, че са пределни изгоди за следствията.

Видео фрагментите бяха „ скъпи “ за австралийските проверяващи произшествия, определящи какво е довело до разпадането на хеликоптер Робинсън R66 в средата на въздуха през 2023 година, убивайки водача, единственият човек на борда, съгласно окончателния отчет на Бюрото за превоз на превоза, който беше освободен 18 дни след злополуката на Air India.

ATSB похвали хеликоптерите на Робинсън за даване на фабрично конфигурирани камери и съобщи, че предизвиква други производители и притежатели да прегледат непрекъснатите изгоди за сигурността на сходни устройства.

През 2000 година ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза (NTSB) Джим Хол прикани Федералната авиационна администрация да изисква комерсиалните авиолинии да бъдат оборудвани с записи на изображения на пилотската кабина.

„ В салдото сред поверителността и сигурността, мащабът на препоръките за сигурност, недвусмислено “, съобщи специалистът по сигурност на въздуха и някогашен водач на комерсиалната самолетна компания Джон Нанс. „ Защитата на летящата общност е свещено обвързване. “

Видео на Air India Flight 171 „ би дал отговор на доста въпроси “, сподели той.

Air India отхвърли коментар. Индийският AAIB, който се чака да разгласява финален отчет в границите на една година от злополуката по интернационалните правила, не отговори на искане за коментар.

Пилотни възражения

Съюзите на американските водачи като Асоциацията на водачите на въздушните линии (ALPA) и Асоциацията на водачите на Allied (APA) споделят, че рекордерите на глас и данни към този момент дават задоволително информация, с цел да дефинират повода за срив и че камерите ще бъдат навлизане в персоналния живот и могат да бъдат злоупотребявани.

Призивите за камери на пилотската кабина са разбираема реакция на „ напрежението да не знаем какво се е случило незабавно след случай “, съобщи представителят на APA Денис Тайър, водач на American Airlines.

„ Мога да схвана първичната реакция на повече информация, толкоз по -добре “, само че проверяващите към този момент имат задоволително данни, с цел да дефинират съответно повода за акцидент, не оставяйки потребност от камери, сподели той.

За да се направи летянето по-безопасно, актуалните системи за сигурност би трябвало да бъдат усъвършенствани, с цел да се запишат по-висококачествени данни, а не да се прибавят видеокамери, съобщи представител на ALPA.

Съществуват и опасения, че фрагментите могат да бъдат употребявани от самолетните компании за дисциплинарни дейности или че видеото може да бъде изтеглено за обществеността след злополука, съобщи Джон Кокс, специалист по авиационна сигурност, пенсиониран водач на самолетната компания и някогашен изпълнителен ръководител на ALPA.

Смъртта на водача, предавана на „ 6 -часовите вести, не е нещо, през което фамилията на водача в миналото би трябвало да премине “, сподели той.

Гласовите записи на пилотската кабина нормално се поддържат поверителни от проверяващите в интерес на частичните или цялостните преписи, които се пускат в дефинитивни отчети.

„ Като се има поради огромното търсене на сензационни фотоси, IFALPA има безусловно никакво подозрение, че отбраната на данните от (въздушно изображение), които могат да включват идентифицируеми изображения на членовете на екипажа на полета, също няма да бъдат обезпечени “, се споделя в известие на организацията.

Boeing отхвърли да разкрие дали клиентите са в положение да поръчат видео рекордери на пилотската кабина, до момента в който Airbus не отговори на искане за коментар.